Mimar ve Mühendisler Grubu geleneksel kahvaltılı toplantılarının Ocak ayı konuğu THY Genel Müdürü Doç. Dr. Temel Kotil oldu. Toplantı “Bir Başarı Öyküsü: THY” konusuyla Dedaman Otel’de gerçekleştirildi.

 

İlk sözü alan MMG Genel Başkanı Avni Çebi konuşmasına Temel Kotil ve katılımcılara teşekkür ederek başladı. “Havanın müdahalesine rağmen güzel bir topluluk burada toplandı” diyerek duygularını da dile getirdi.

THY’nin bugün, dünyanın önemli hava yolu şirketlerinden birisi olduğunu ve gerçekten bir başarı öyküsü yaşandığını ifade eden Çebi, dolayısıyla başarılı olan arkadaşlarımıza ve şirketlerimize vefa borcumuzu yerine getirmemiz gerektiğini belirttikten sonra, “bizim toplumsal sıkıntılarımızdan birisi de başarılarımızı dile getirmemek ve başarılı insanlarımızı da alkışlayamamaktır” diyerek toplumumuza eleştirel bir bakış getirmiştir.

THY ekseninde Nuri Demirağ’a değinmeden geçilemeyeceğini dile getiren Çebi, Demirağ’ın çeşitli ülkelerin tesislerini gezdikten sonra bir grup mühendisle birlikte 1930’lu yıllarda Türkiye’de ilk uçak fabrikasını kuran insan olduğunu ve burada tek ve çift motorlu uçak üretiminin gerçekleştirildiğini katılımcılarla paylaştı. Nuri Demirağ’ın farazilikle suçlandığını aktaran Çebi, ülkemizde bir dönem gerçekten güzel işler yapıldığını; ama toplumsal sıkıntılarımızın maalesef bunları engellediğini dile getirdi. Demirağ tarafından yapılan uçakların Türk Hava Kurumu’nun Eskişehir’deki tesisine tesliminin çok trajik olduğunu aktaran Çebi, ülkemizin ilk uçak mühendislerinden Selahattin Alan’ın çok deneyimli olmamasına rağmen uçağı kendisinin getirmek istediğini ve uçağın inişi esnasında piste hayvanların girip tehlike oluşturmaması için açılan çukurlara düştüğünü ve pilotun da ölümüyle sonuçlanan kaza sonrası THK’nin siparişleri iptal ettiğini söyledi.

Demirağ’a o dönem birçok uçak siparişi geldiğini ifade eden Çebi, Nuri Demirağ’ın ülkede her şeyin siyasetle döndüğünü görmesinden ve iflas bayrağını çekmesinden sonra ülkenin ilk muhalefet partisi olan Milli Kalkınma Partisi’ni kurduğunu katılımcılarla paylaştı.

MMG’nin etkinliklerine de değinen Çebi, 53. sayının sanayileşme üzerine olacağını Nuri Demiağ’ın sanayileşmede Türkiye’nin Mimar Sinan’ı olduğunu, soy isminin de tüm Türkiye’yi demirağlarla örmesiyle bağlantılı olduğu bilgisini katılımcılarla paylaştı.

Ana konuya geçmeden önce “ağlama konusu” olduğuna inandığı 3 hususu katılımcılarla paylaştı. Bunların ilki, İTÜ’de hocası olan Zafer Orbay’ın uçak yapmak için uğraşıp da engellerle karşılaşması ve Ankara’daki fabrikanın kapanması; ikincisi, Nuri Demirağ’ın durumu; üçüncüsü de Rusya’dan uçak yapmak için getirilen tezgahların yıllardır atıl şekilde bekletilmesidir.

“Bir konu ne kadar zor başlarsa o kadar güzel biter” sözünden hareketle “Türkiye’de havacılığın çok kötü bir geçmişi var; ama çok güzel bir geleceği olacak” diyerek THY’den bahsetmeye başlayan Temel Kotil, 14 bin kişinin ve Türkiye’nin başarısının bir sonucu olarak, bugün, havacılıkla ilgili dünyada THY’nin konuşulduğunu dile getirdi. Yolcu sayısını 25 milyondan bu yıl 30 milyona çıkarmayı hedefleyen THY’nin 2009’da ciddi bir yatırım yaptığını belirtti. Firmaların kriz durumlarında 2 tür davranış benimsediğini söyleyen Kotil, çoğu firmanın üşüdüğünü ve sıcak havaları beklediğini belirttikten sonra THY’nin 2003’te başlatılan yeni yapılanma doğrultusunda “sıcak – soğuk tüm havalarda büyüme” stratejisini benimsediğini ifade etti.

Türkiye’deki bir şirketin eğitimli insan kaynağı, coğrafi konum ve rekabet avantajı açısından bakıldığında başarılı olmasının çok doğal olduğunu söyleyen Kotil, koltuk başına 5.1€ maliyetle uçabilen THY ile 12€ maliyetle uçan Lufthansa’nın maliyet açısından THY ile rekabet edebilmesinin imkansız olduğunu, buna rağmen marka değerinden ötürü Lufthansa’nın THY’ye göre 2 kat yüksek bilet fiyatına sahip olduğunu ve THY’nin henüz doyuma ulaşmadığını ve önünün çok açık olduğunu aktardı. Türkiye’ye gelen yolcunun %67’sinin THY’yi kullandığını, burada sağlanan doğal organik büyüme haricinde transit yolcu oranının artışının çok önemli olduğunu aktaran Kotil, 2006’da fark ettikleri bu durumu çok sevdiklerini belirtti.

Geçen yıl AB’deki en başarılı havayolu şirketi ödülünü alan THY’nin şu an 4 yıldızlı olduğunu ve istedikleri takdirde anında 5 yıldızlı olabileceklerini ifade etti. THY’nin başarısını yolcu eksenli olunmasına bağlayan Kotil, 2006’da yolcuyu patron ilan ettiklerini, çalışanlar arasında iletişime çok önem verdiklerini katılımcılarla paylaştıktan sonra, “THY’nin 5 yıldızlı olmasına 14 bin çalışan aynı anda karar verirse o anda 5 yıldızlıyız; çünkü hizmet sektöründe farkı hissiyat ve sizin tutuşunuz oluşturuyor” demiştir.

“Bunu herkes söylüyor, biz böyle zannetmiyorduk” diyen Kotil, amaçlarının AB’nin 5 ülkesinin en büyük takımlarına sponsor olmak olduğunu belirtti. Başarının ürünün güzelliği, ürünün ucuzluğu ve marka algısı gibi 3 ayağı olduğunu söyleyen Kotil, marka algısının çok önemli olduğunu dile getirdi.

2012’de 40 Milyon Yolcu

Yolcu artışının kaliteden ötürü olduğunu ifade eden Kotil, dünyadaki yolcu sayısının artmadığını, THY’nin diğer şirketlerden yolcu aldığını (transit yolcu) ve transit yolcu sayısında %44’lük artış gerçekleştirdiklerini söyledi. Nasıl başardıklarını 1N – 5K formülüyle açıklayan Kotil, şunlara değindi:

Yukarıdaki 5 madde içerisinden özellikle katılımın önemine değinen Kotil, “bir şirketi yönetmek istiyorsanız çalışanlar arasında iletişimi temin etmek için Genel Müdür günde en az bir defa diğer çalışanların seviyesine inmeli, aksi takdirde iletişim kurumazsınız, makamlar gün içerisinde yer değiştirebilmelidir; zaten ortaya iyi bir iş çıkabilmesi için şirketin 14 bin noktadan yönetilmesi lazım, tek noktadan yönetim fonksiyonel değil” diyerek yöneticinin zihnindeki algılamanın ne kadar önemli olduğuna değindi.

“Global düşünüyoruz” diyen Kotil, koltuk arzına işaret eden havacılıkta önemli bir kriter olan koltuk/km parametresine göre 2009 başında 18. olduklarını ve şimdi 14. sıraya yükseldiklerini ifade etti.

İstanbul, Natural Hub of The World

İstanbul – AB arası 4 saate gidilebildiğini, kısa mesafelerde maliyetin arttığını, bu mukabil düz uçuşlarda maliyetin sabitleştiğini belirten Kotil, tüm sihrin 4 saatten uzun yolculuklarda olduğunu ifade etti. Qatar, Emirates gibi hava yolu şirketlerinin zengin AB ülkelerinden insanları Ortadoğu’ya taşımak istediklerini; ama büyük gövdeli uçak gereksinimi ve uzak mesafeden ötürü bunu başarma şanslarının olmadığını dile getiren Kotil, 30 milyon kişinin her yıl AB’den Ortadoğu’ya gittiğini ve yalnızca bunun bile THY’yi dünya devi yapmaya yeteceğini, zaten THY’nin Körfez’de sürekli olarak %40 büyüdüğünü katılımcılarla paylaştı.

Soru cevap kısmında yöneltilen bir soru üzerine “pragmatik olmayı yeğliyoruz. Amaç mesafe alabilmek ve bu yola giderken de kurumsal olmakı. Pragmatik olmayan kurumlar sonuç alamıyorlar, teorik kalıyorlar” şeklinde görüşlerini ifade etti.

Toplantıya Ulaşım A.Ş. Genel Müdürü Ömer Yıldız, Enerji A.Ş Genel Müdürü Adnan Çelik, Bayındırlık ve İskan Bakanlığı Müşaviri Yılmaz Aluç, İstanbul İl Özel İdaresi Genel Sekreter Yardımcısı Ümit Ünal, Öğretim Üyeleri Prof. Dr. Nizamettin Aydın, Dr. Ömer Faruk Kültür ve daha birçok önemli isim katıldı.

Get the flash player here: http://www.adobe.com/flashplayer